Контейнерные перевозки в Центральной Азии показывают устойчивую положительную тенденцию роста. Пока логистика остается сложной в виду ограниченной проходимости железных дорог, они обеспечиваются мультимодальными маршрутами, где часть нагрузки берут на себя автоперевозчики. Об этом говорится в новом аналитическом докладе Евразийского банка развития (ЕАБР) «Складская инфраструктура Евразийского региона: возможность десятилетия».
В исследование включены Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Россия и Узбекистан.
Отмечается, что логистические цепочки, несмотря на объективные факторы сдерживания, позволили в 2025 году нарастить перевозки контейнеров по трансграничным региональным маршрутам. По сравнению с 2021 года они увеличились примерно на четверть.
«Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала», - отмечается в докладе ЕАБР.
Эксперты акцентируют внимание на том, что развитие Евразийского транспортного каркаса находится в стадии формирования. В странах Центральной Азии активно развиваются транспортные связи, строятся современные дороги, создаются новые транспортные коридоры и логистические центры. Наращиваются транзитные возможности, идет работа над бесшовной логистикой и созданием региональных хабов, что позволит довести контейнерный трафик по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн 20-футовых контейнеров к 2030 году.
Аналитики отмечают, что контейнерные перевозки становятся важным драйвером развития, создавая условия для наращивания объемов торговли на Евразийском пространстве.
По их мнению, складская логистика приобретает стратегическое значение для экономики стран Евразийского региона. Склады обеспечивают хранение, сортировку и распределение товаров от мест производства до потребителей, гарантируя бесперебойное функционирование цепочек поставок.
В докладе подчеркивается, что восемь из десяти стран региона не имеют прямого выхода к морю (landlocked) и значительно удалены от морских портов, что исторически ведет к росту затрат на перевозку и времени доставки. Развитая сеть внутренних логистических хабов, «сухих портов», распределительных центров и контейнерных терминалов в транспортных узлах позволяет повысить эффективность наземной логистики, снизить транзитные издержки экспорта и импорта, способствовать устойчивому социально-экономическому развитию и интеграции региона в мировую торговлю.
Качественная логистика способствует загрузке транспортных коммуникаций стран региона дополнительными грузопотоками, позволяет извлечь выгоду из возросшего товарооборота с Китаем, Юго-Восточной Азией и странами Персидского залива. Рост электронной коммерции, усложнение цепочек поставок, цифровизация — все это новые вызовы, каждый из которых повышает требования к качеству складской инфраструктуры, но одновременно предоставляет возможности для стран региона по развитию малого и среднего бизнеса, открытию актуальных секторов услуг, использованию транзитного потенциала
По данным ЕАБР, только на 2025–2026 гг. в Евразийском регионе заявлено создание свыше 20 млн м² новых складских площадей, из них около 1,6 млн м² — в Центральной Азии. Активизация торговли и перераспределение торговых потоков создают историческое «окно возможностей» для модернизации складской инфраструктуры Евразии.
В докладе подчеркивается, что наибольшая абсолютная площадь складских помещений по-прежнему останется в России, однако ее доля будет снижаться по мере ускоренного расширения инфраструктуры в остальных странах региона. Страны Центральной Азии и Южного Кавказа станут лидерами по темпам роста складской инфраструктуры, компенсируя нынешний разрыв. Ожидается, что Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан и Туркменистан многократно нарастят свой складской фонд к 2040 г. По базовому сценарию в соответствии с усиливающимися потребностями складской фонд всех пяти стран Центрально-Азиатского региона потенциально может увеличиться с 2,7 млн м² в 2025 г. до 19,6 млн м² в 2040 г. — то есть более чем в 7 раз. В оптимистическом сценарии показатель возрастает до 25,5 млн м².
Однако даже при полном удовлетворении прогнозируемого спроса к 2040 г. обеспеченность современными складскими площадями в Евразийском регионе составит в среднем 0,38–0,46 м² на душу населения. Хотя это вдвое выше текущего уровня (0,23 м²), все же инвестици.нный потенциал сектора сохранится в более долгосрочной перспективе, как показывает международный опыт.
«В условиях масштабных изменений в мировой экономике, после долговременной ставки на глобализацию логистика приобретает ключевое значение, – говорится в докладе ЕАБР, – Логистика – это не просто перемещение товаров, а комплексная система управления материальными, финансовыми и информационными потоками, обеспечивающая устойчивость бизнеса и адаптацию к рыночным изменениям. Эффективная логистика позволяет сокращать издержки, ускорять поставки и повышать качество обслуживания. На всех этапах цепочек поставок возникает потребность в формировании запасов, что делает склады важным элементом инфраструктуры».
Склады — это «невидимая», но ключевая часть экономической инфраструктуры, от которой зависят торговля, индустриальное развитие и уровень благосостояния. В условиях глобализации и усложнения цепочек поставок, а также стремительного роста электронной коммерции, складская инфраструктура становится одним из ключевых факторов национальной конкурентоспособности. Отсутствие современных мощностей хранения и распределения повышает транзакционные издержки, снижает предсказуемость поставок и препятствует интеграции в международные производственные сети. Без эффективной системы хранения и распределения невозможно обеспечить стабильную работу экономики.
В докладе ЕАБР отмечается, что практически во всех странах региона приняты долгосрочные программы развития транспорта и логистики, включающие строительство складских терминалов, распределительных центров и внедрение цифровых платформ:
РОССИЯ. Ключевой документ — утвержденная Правительством РФ в 2021 году «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года», которая предусматривает модернизацию железнодорожных магистралей, рост портовых мощностей, развитие внутренних водных путей и создание сети мультимодальных логистических центров.
БЕЛАРУСЬ. Страна модернизирует логистику в рамках Нацстратегии устойчивого развития до 2035 г. и госпрограммы «Транспортный комплекс 2021–2025». В 2024 г. введены в строй крупные ТЛЦ «Орша-БТС» и «БенякониБТС», планируется расширение терминалов под Минском.
КАЗАХСТАН. В 2022 году Правительством РК была утверждена Концепция развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 г., цель которой — превратить Казахстан в ведущий евразийский транзитный хаб.
УЗБЕКИСТАН. Реализуются связанные программные документы — стратегия «Узбекистан — 2030» и утвержденная в 2025 году «Концепция развития транспортно-логистической системы Республики Узбекистан до 2030 года». В рамках концепции предусмотрено формирование современной сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ).
ТАДЖИКИСТАН. Правительством РТ принята «Государственная программа развития системы логистики в РТ на 2023 - 2028 годы». В ней предусмотрены строительство и развитие логистической инфраструктуры, реконструкция приграничных терминалов, создание ТЛЦ, мультимодалных, а также агрологических и торгово-логистических центров.
КЫРГЫЗСТАН. В принятой Стратегии-2040 уделяет особое внимание хабам в Бишкеке и Оше (совокупно >150 тыс. м² складов, в стратегию включен также проект Global Hub) и строительству железной дороги на Китай.
ТУРКМЕНИСТАН. Страна реализует программы до 2025–2030 гг., отдавая приоритет созданию логистических центров в городе Туркменбаши, расширению портов и электронной интеграции таможни.
АЗЕРБАЙДЖАН. Развивают порт Алят (до 500 тыс. ДФЭ) и железнодорожную связь с Турцией, строятся логистические центры в Гяндже и Сумгаите.
АРМЕНИЯ. При поддержке Всемирного банка, ЕФСР и других финансовых институтов строятся автомагистраль «Север–Юг» и логистические центры в Ереване и Гюмри.
ГРУЗИЯ. Страна завершила модернизацию железной дороги «Баку–Тбилиси–Карс» (пропускной способностью 5 млн тонн) и развивает порты, ожидая вхождения в сеть TEN-T к 2030 году.
